台灣的零件業發展蓬勃，知道帝寶一案恐成產業危機？這門生意，已經營超過 20 年，生產的產品不是由汽車原廠OEM委託製造的原廠零件，而是由他的零件製造廠生產所謂的副廠零件，來組裝或維修原廠舊款的車子。
台灣的汽車售後維修零件業，通稱Aftermarket、AM產業，也就是副廠零件生產，是台灣的隱形冠軍之一。AM產業每年出口額高達2000多億台幣，台灣許多龍頭供應商都相當有競爭力，在全球市佔率八成以上。因此賓士汽車原廠控告帝寶侵權一案，不但受到高度關注，更引發了台灣是否設立維修免責條款的爭議。智慧財產權在許多產業領域，一直都有不同的爭戰，台灣副廠零件生產業，是否因為這一起賓士與帝寶的專利戰引發生存危機，又有無能夠雙贏的解套辦法，產官學都得嚴肅以對。
走進工廠，停在廠內的幾輛古董車吸引目光，典雅的線條、復古的外型，是不少車迷和收藏家的夢幻逸品。這是一家汽車零件製造廠，它的任務是將現有的各種打磨、電銲和鋼材形塑的工藝技術，透過創意，應用到經典古董車的修復。
不過熟悉汽車零件的人，原本就是從事布料染整業，後來因接替兄長事業接觸到模具製造，才踏入古董車行業，自行製造產品銷售。但事業蒸蒸日上之後，他更是不敢輕忽。對產線的效率也十分要求，緊盯產品製造進度，避免延後交件。
擇善固執的成就今日的事業版圖，目前他的工廠供應超過 3000 種零件，外銷北美、歐洲、澳洲、日本等市場，年營收超過 4 億元。但輝煌事業的背後，卻存在風險。
曾經的他因提供絕版零件，被汽車原廠控告侵害專利權。即便對此事不願多談，但這一度造成他經營上的危機。事實上，正是汽車零件製造廠，在製造沒有原廠授權的副廠零件時，普遍存在的風險。
近來備受關注的賓士汽車原廠控告帝寶工業侵權一案，台灣的帝寶工業，是全球車燈製造的領導廠商，年營收超過155億，營收金額占台灣汽車零組件出口總值7.4%。但2017年，賓士汽車原廠跨海來台，控告帝寶製作的頭燈，侵害專利權。
這場官司，二審判帝寶敗訴，不僅執行長許出面表示對於判決感到疑惑，帝寶工業也強調將上訴到底，全力捍衛台灣汽車售後維修零件業，也就是After market，AM零件產業的生存空間。
台灣是全市界最大的AM零件生產國，產量超過八成外銷，年產值達到2,200億元，若加進上下游供應鏈，涉及範圍高達3400家企業，總產值超過3000億元，是台灣重要的創匯產業之一。
目前帝寶車燈的模具多達五萬種，全都是自行研發開模，以確保產品品質。事實上，台灣年產值2000多億的AM產業中，光是車燈就佔了365億，而台灣AM產業之所以在國際上這麼有競爭力，是因為有獨特的利基點。
帝寶工業執行長解釋，由於過去政府大力推動、輔導汽車零件產業發展，使得台灣具備優秀的工業基礎，加上相關領域人才輩出，才使得台灣擁有產業發展機會。如今，台灣這個產值龐大、在國際上發光發熱的產業，若因帝寶被判敗訴，而產生定錨效應，不少人擔心很多汽車副廠零件就不能生產，將對產業造成巨大殺傷力。倘若AM產業慢慢消失，將會對汽車零件商、汽車製造商以及消費者帶來巨大影響，形成三輸的局面。
目前各界對維修免責條款的想法相當分歧，但排除設立條款這條路，是否還有其他辦法，能夠保護汽車零件製造業？智慧財產局副局長廖承威則表示，目前國內已經有許多廠商與原廠進行合作，倘若合作模式發展順利，就能創造雙贏的解決方法。
汽車原廠和零件製造廠談合作，可能是解決方式。只是，彼此的合約不見得談得成，所以汽車零件製造業的困境，依舊沒被解決。因此學者堅持，維修免責條款不但必須設立，還要由政府更高的層級出面來解決。
維修免責條款設立與否，牽動著國內消費者權益、AM產業存亡，以及3000多家廠商的未來，相關單位必須仔細思考，接下來該怎麼做，來創造多方共贏的局面。
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